Линейка гидромеханических коробок передач ZF 8HP выпускается практически 20 лет, претерпев ряд модернизаций. АКПП широко используются на автомобилях разных марок, причем отдельные модификации рассчитаны на работу с двигателями, развивающими крутящий момент до 1000 Н*м. Также существуют коробки с интегрированным электродвигателем, рассчитанные на использование в составе гибридных силовых установок.
Описание устройства автомата ZF 8HP
Гидромеханическая коробка 8HP имеет сравнительно компактные размеры и плотную компоновку. Оснащена съемным поддоном из пластика или стального листа, позволяющим проводить быстрое обслуживание.
В гидравлической системе используется сменный фильтр, интегрированный в поддон или расположенный на гидроблоке (в зависимости от модификации АКПП). За время производства компания ZF выпустила на рынок несколько модификаций коробок, унифицированных по конструкции и отличающихся картером и допустимым крутящим моментом.
Конструктивные особенности
Одной из основных особенностей коробки ZF 8HP стало достаточно широкое использование сплавов на основе алюминия. В частности, из алюминия изготовлены барабаны, что приводит к выработке зубьев стальными дисками фрикционных пакетов при пробегах около 200 тыс. км. В гидротрансформаторе предусмотрен фрикционный пакет блокировки, срабатывающий даже на 1-й передаче с целью снижения расхода топлива. По замерам компании ZF АКПП 8HP обеспечивает снижение расхода топлива в среднем на 11% по сравнению с предыдущей линейкой коробок 6HP.
В 8HP от ZF используется всего четыре планетарных редуктора, причем выходной вал связан с водилом последнего планетарного ряда. Управление коробкой осуществляет электрогидравлический модуль (мехатроник).
Время переключения скоростей практически не отличается от результатов роботизированных коробок с двойным сцеплением. АКПП способна переключать скорости с пропуском нескольких передач с учетом условий движения.
Для подачи масла используется шиберный насос с цепным приводом от вала реактора гидротрансформатора.
Шиберный насос направляет масло через клапан главного давления, который оказался слабым местом в конструкции автомата. Исправить ситуацию смогли только в 2018-19 гг., в остальных коробках при ремонте приходится ставить усиленный клапан от сторонних поставщиков. АКПП ZF 8HP оснащены теплообменником с клапаном, регулирующим интенсивность подачи антифриза. В конструкции пакетов фрикционов предусмотрены тарельчатые пружины для размыкания дисков после снятия давления.
Часть ZF 8HP используется на автомобилях с полным приводом. В этом случае на выходе коробки расположен раздаточный редуктор с двумя выходными валами. К одному выводу подключается карданный вал, второй соединен боковым валом в трубе с дифференциалом и главной парой для привода передних колес. Такие коробки имеют три раздельные системы смазки – для АКПП, раздаточного редуктора и главной передачи с дифференциалом. Причем в раздаточной коробке имеется свой насос для смазки шестерен и подшипников под давлением, а также исключения эффекта вспенивания (барботажа) масла.
В АКПП для автомобилей с полным приводом и двигателями, развивающими высокий крутящий момент, системы смазки редуктора и главной пары соединены между собой. На части таких ZF 8HP используется дополнительный теплообменник (установка радиатора определяется рынком сбыта и характеристиками двигателя).
В ZF 8HP предусмотрена трехуровневая защита от перегрева – в зависимости от температуры масла последовательно меняется алгоритм переключения, ограничивается крутящий момент, а затем активируется блокировка АКПП с записью ошибки.
Принцип работы
Переключение передач ZF 8HP осуществляется за счет различных комбинаций работы фрикционных пакетов – всего в коробке есть три фрикциона и два тормоза. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, преобразуется активным планетарным рядом и через водило четвертого планетарного ряда поступает на выходной вал. На модификациях АКПП для машин с полным приводом имеется раздаточный редуктор и внешний дифференциал для передачи момента на передние колеса.
Технические характеристики
В зависимости от модификации ZF 8HP способна выдержать крутящий момент от 450 до 1000 Н*м (для коммерческого транспорта предлагаются АКПП, рассчитанные на момент до 1200 Н*м). Вес коробки сильно зависит от модификации, установка раздаточного редуктора и главной пары увеличивает массу практически на 55-60%. В таблице ниже приведены передаточные числа для разных модификаций АКПП ZF 8HP.
| Ступень | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Реверс |
| 8HP70 | 4,696 | 3,130 | 2,104 | 1,667 | 1,285 | 1,000 | 0,839 | 0,667 | 3,297 |
| 8HP51 | 5,250 | 3,360 | 2,172 | 1,720 | 1,316 | 1,000 | 0,822 | 0,640 | 3,712 |
Модификации
В семейство АКПП ZF 8HP входит несколько модификаций, рассчитанных на разный крутящий момент. Коробки отличаются картерами в зависимости от марки автомобиля, есть различия в гидротрансформаторах.
При подборе подержанной АКПП необходимо ориентироваться на номер, выбитый на картере. Альтернатива – покупка коробки ZF 8HP, снятой с точно такого же автомобиля (важно соблюсти совпадение по году выпуска и модели двигателя).
В остальных случаях установка контрактной АКПП превращается в своеобразную лотерею. В линейку ZF 8HP также входят коробки для спортивных автомобилей и коммерческого транспорта. Отдельно стоит упомянуть коробки Torqueflite 8, представляющие собой лицензионное воспроизведение 8HP от компании Chrysler со своими доработками.
Семейство ZF 8HP разделяется на несколько генераций по дате производства:
- ранний выпуск для BMW 760Li с кузовом F01, представленный в 2008 г.;
- 1 поколение c 2010 г. для автомобилей с задним приводом и внедорожников VAGGroup;
- 2 поколение с 2014 г. с расширенным диапазоном передаточных чисел, меньшими механическими потерями и пониженной вибрацией при работе;
- 3 поколение с 2018 г. с дополнительными улучшениями в плане расхода топлива и введением модификации для установок «мягкий гибрид» (интегрированный электромотор дает прибавку 20 сил и 200 Н*м) и гибрид PHEV (прибавка до 121 силы и 250 Н*м);
- 4 поколение, ознаменовавшее переход к модульной системе конструкции, позволившей расширить сферу применения АКПП ZF 8HP.
8HP45
Одна из самых распространенных модификаций, рассчитанная на двигатели с крутящим моментом до 450 Н*м. Чаще всего встречается на автомобилях BMW с бензиновыми или дизельными двигателями (с задним или полным приводом). Выпускалась примерно до 2014 г. и относилась к 1 генерации.
8HP50/51
Преемник ZF 8HP45, отличающийся повышенной прочностью – допустимый момент двигателя доведен до 500 Н*м. Относится ко 2 и 3 поколениям, коробки 50 и 51 несколько отличаются передаточным соотношением для части скоростей.
8HP70
АКПП стала первой в линейке ZF 8HP и выпускалась примерно до 2014 г., затем была вытеснена усовершенствованной моделью. Допустимый крутящий момент – 700 Н*м, коробка рассчитана на использование с достаточно мощными двигателями V6 и V8.
8HP75/76
Усовершенствование 8HP70 – модель 75 появилась в 2014 г., а 76 представили в 2018 г. Коробки выдерживают момент до 750 Н*м и рассчитаны на использование в связке с достаточно мощными двигателями. По сравнению с ZF 8HP70 несколько отличаются передаточными числами.
8HP90
АКПП рассчитана на применение на автомобилях с двигателями, развивающими момент до 900-1000 Н*м. Выпускалась до 2014 г., затем уступила место модификации ZF 8HP95, которую уже в 2018 г. вытеснила ZF 8HP100.
Обзор надежности АКПП ZF 8HP
Линейка ZF 8HP оказалась вполне надежной, хотя по ряду моментов и уступает предшествующей серии 6HP. На коробках выпуска до 2018 г. основной проблемой является клапан главного давления, в случае отказа и увеличения давления происходит разрушение поршней пакетов. При нерегулярном обслуживании (а часть производителей автомобилей с ZF 8HP не требовала менять масло) грязь забивает соленоиды гидроблока, что приводит к толчкам при переключении.
Из-за постоянной работы блокировки наблюдается быстрая деградация фрикциона ГТД, есть нарекания на износ алюминиевых барабанов стальными дисками пакетов. Ресурс ZF 8HP зависит от множества факторов – большая часть коробок попадает в ремонт при пробегах около 200 тыс. км. При этом встречаются экземпляры АКПП, проехавшие более 450-500 тыс. км при весьма плохом обслуживании.
На какие модели ставится коробка передач
Если провести аналитику и попытаться понять, на какие машины ставят 8-ступенчатую коробку автомат ZF 8HP, то выяснится, что таких автомобилей десятки. Изначально коробки шли для комплектации автомобилей BMW и VWGroup, затем ZF 8HP стали закупаться другими компаниями.
Сжатый список моделей с АКПП линейки 8HP:
- BMW 7-й серии с кузовом F01 и позднее выпуска с 2008 г., а также почти на всех прочих моделях с 2009 г.;
- AudiA5 Sportback и масса других машин марки Audi;
- Land Rover Discovery 4/5 поколений, Range Rover 4 поколения, Range Rover Sport 2 поколения, Velar 1 поколения;
- Jaguar F-Type, XE, XF, XJ, F-Pace;
- Dodge Challenger 3 поколения, Durango 3 поколения и Charger 2 поколения;
- Rolls-Royce Dawn 1 поколения, Wraith 1 поколения, Ghost 1 поколения;
- Bentley Continental GT 2 поколения, FlyingSpur 2 поколения, Mulsanne 1 поколения;
- Aston Martin Rapide 1 поколения, Vanquish 2 поколения;
- Chrysler 300C 2 поколения;
- Haval H8 1 поколения и H9 1 поколения.
При этом на многих популярных марках (Volkswagen, Mercedes или Peugeot) АКПП ZF 8HP ставились ограниченно либо вообще не использовались. Компания Mercedes использует свои коробки, для VW выпускаются ZF 8HP под отдельными обозначениями (например, для установки на пикап Amarok или внедорожник Touareg).
Проблемы эксплуатации и ремонтопригодность
Больших проблем при эксплуатации ZF 8HP не отмечено, важно лишь своевременно обращаться в профильный сервис при появлении первых признаков неисправности (толчки, затягивание переключений, включение индикатора ошибок). При продолжении эксплуатации коробка получит дополнительные повреждения, что лишь увеличит стоимость ремонта.
ZF 8HP является адаптивной – электроника постоянно подстраивается под состояние пакетов с записью коррекций, вмешаться в процесс невозможно. Сброс адаптаций имеет смысл только после капитального ремонта. Во всех прочих случаях обнуление значений не устраняет неисправностей (изредка АКПП начинает работать мягче на протяжении 200-300 км).
Любая коробка ZF 8HP прекрасно ремонтируется в условиях профильного сервиса – вопрос упирается только в стоимость запчастей, работы обходятся в разы дешевле. В стандартный список входят соленоиды гидроблока, насос, барабаны, поршни, уплотнители, сепараторная пластина. Целесообразна комплектная замена фрикционных пакетов (вместе со стальными дисками). Также всегда необходимо восстановление гидротрансформатора с установкой нового пакета блокировки, нередко требуется установка нового турбинного колеса.
Регламент обслуживания и ремонт автомата ZF 8HP
Периодичность замены масла для АКПП ZF 8HP по нормативам производителя составляет 60-80 тыс. км с установкой нового фильтра. Некоторые производители не предусматривают замену масла на протяжении всего срока эксплуатации коробки, что не лучшим образом сказывается на долговечности АКПП. В плане ремонта ZF 8HP представляет собой классический современный продукт – качественно выполнить работы можно только с привлечением специалистов.
Например, в конструкции коробки используются одноразовые алюминиевые болты. В кустарных условиях болты смазывают герметиком и заворачивают обратно, что является нарушением техпроцесса и приводит к течи масла и другим проблемам. Необходимо ставить новые болты или использовать стальные аналоги от более ранних серий АКПП ZF. Похожая ситуация складывается и с моментами затяжки – при нарушении усилия и последовательности владелец столкнется с проблемами при дальнейшей эксплуатации ZF 8HP.
Замена масла
В стандартных условиях эксплуатации вполне достаточно менять масло и фильтр ZF 8HP через 60 тыс. км. Сокращение интервала до 40-50 тыс. км имеет смысл для автомобилей, часто работающих в сложных условиях. Для замены достаточно слить масло через отверстие в поддоне, а затем снять сам поддон. Обслуживание можно провести и в сервисе с использованием стенда. Для коробок ZF 8HP выпускается специальное оригинальное масло, есть немало аналогов.
Сброс адаптаций после замены масла не имеет смысла – изменение характеристик жидкости не слишком велико. В любом случае, электроника быстро скорректирует работу ZF 8HP под параметры свежего масла.
Ремонт
Ремонт ZF 8HP является уделом специализированного сервиса, в кустарных условиях грамотно разобрать и продиагностировать коробку невозможно. В процессе дефектовки главной задачей является поиск источника неисправности – чаще всего проблемы начинаются из-за неисправного клапана главного давления. Экономия на деталях при ремонте ZF 8HP приводит к сокращению срока гарантии, а также к риску быстрого выхода АКПП из строя. Как результат – владельцу приходится снова обращаться в сервис и платить повторно за снятие/установку и разборку коробки.
Стоимость обслуживания и ремонта
Затраты на обслуживание ZF 8HP сравнительно невелики и складываются из стоимости масла, фильтра и работ (при самостоятельной замене можно сэкономить на услугах сервиса). Если затронуть тематику затрат на ремонт, то они сильно зависят от характера повреждений и сервиса.
В хорошей профильной мастерской ремонт ZF 8HP под ключ обходится в условиях 2025 г. в сумму от 250 до 400 тыс. руб. При экономии на запчастях (использовании аналогов) затраты удается сократить до 150-300 тыс. руб. с одновременным снижением качества и меньшим сроком гарантии (нередко – с ограничением пробега).
Рекомендации по покупке
Приобретение новой ZF 8HP в 2025 г. практически не имеет смысла по причине цены – за новый экземпляр придется отдать не менее 2,3 млн руб., что в разы превосходит остаточную стоимость автомобилей. Покупка контрактного экземпляра не слишком целесообразна – ни один продавец не даст длительную гарантию на АКПП.
В случае поломки ZF 8HP наиболее целесообразен капитальный ремонт. Затраты могут дойти до 350-400 тыс. руб., при этом дается гарантия до 2-х лет без ограничения пробега.
Будущее ZF 8HP
Последняя генерация ZF 8HP вышла на рынок в 2022 г. Коробка за счет модульной конструкции может использоваться в составе гибридных силовых установок на автомобилях разных марок.
Важно понимать, что будущее всех АКПП во многом определяется перспективами двигателей внутреннего сгорания. Учитывая, что явной тенденции к массовому переходу на электромобили нет (особенно в сегменте коммерческого транспорта), то можно предположить сохранение выпуска ZF 8HP в ближайшие годы. Кроме того, электромобили в существующем виде не универсальны, поэтому сохранится использование коробок в составе гибридных силовых установок. Некоторую конкуренцию составят китайские производители, хотя их АКПП созданы с большой долей оглядки на изделия ZF.
Появившаяся еще в 2008 г. ZF 8HP оказалась долгожителем благодаря огромному резерву для модернизации. За годы производства коробку адаптировали для использования в системах «мягкого гибрида» и в силовых установках PHEV, снизили механические потери и повысили надежность. По состоянию на конец 2025 г. АКПП остается востребованной на рынке и имеет неплохие перспективы дальнейшего использования.
