АКПП Амарок I поколения является продукцией компании ZF, адаптированной под двигатели концерна VAG. Коробка используется в связке с дизельными моторами объемом 2 или 3 л. Для сравнительно редкого бензинового варианта пикапа I поколения предлагалась только 6-ступенчатая МКПП. Что касается II поколения, вставшего на конвейер в 2022 г., то машины созданы в коллаборации с Ford и оснащены АКПП серии R80 с 6-ю или 10-ю передачами.
Автоматическая трансмиссия на Volkswagen Amarok
На российском рынке чаще всего можно встретить Amarok с АКПП производства компании ZF выпуска с 2012 по 2020 гг. Пикапы II поколения официально в РФ не поставлялись. На территорию страны по серым схемам ввезены единичные экземпляры автомобилей.
Пикапы могут иметь задний или полный привод. Во втором случае коробка дополняется раздаточным редуктором и главной передачей для привода передних колес.
Технические характеристики
АКПП на Amarok I поколения оснащена гидротрансформатором с интегрированными демпферами крутильных колебаний, срабатывающими при включении блокировки. Первая передача используется в момент старта на бездорожье и считается понижающей. При этом передаточное число 8-й скорости подобрано так, чтобы обеспечить минимальный расход топлива на трассе.
Блок управления интегрирован в гидроплиту, расположенную горизонтально под съемным поддоном. В коробках имеется импульсный аккумулятор давления, расположенный в мехатронике и необходимый для работы АКПП при активной системе «старт-стоп».
Масляный насос шиберного типа имеет цепной привод от вала реактора гидротрансформатора. При остановке автомобиля на светофоре при работающем двигателе производится размыкание гидротрансформатора для снижения расхода топлива. В гидравлической системе АКПП Amarok I поколения предусмотрена система охлаждения жидкости с термостатом.
В самой коробке имеется всего четыре планетарных ряда. Причем водило последнего ряда всегда служит для передачи мощности к раздаточному редуктору или к карданному валу для привода задних колес.
Передаточные числа
В таблице ниже приведены передаточные соотношения для АКПП Amarok I поколения (числа одинаковы для коробок, использовавшихся до осени 2016 г. и после). Сразу бросается в глаза большой перепад передаточных соотношений для 1-й и 2-й скоростей – первая ступень является понижающей, такая картина определяется спецификой эксплуатации автомобиля по замыслу конструкторов. В процессе эксплуатации автомобиля выбор нужной скорости осуществляется автоматически комбинированной работой тормозных муфт и фрикционных пакетов, управление которыми осуществляется мехатроником с учетом дополнительных данных от других электронных компонентов.
| Передача | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Реверс |
| Соотношение | 4,7 | 3,14 | 2,11 | 1,67 | 1,29 | 1,0 | 0,84 | 0,67 | 3,33 |
На какие модели на Volkswagen Amarok ставится АКПП
Базовым вариантом трансмиссии для Amarok I поколения до осени 2016 г. являлась 6-ступенчатая МКПП (внутризаводской код 0С6). Коробка предлагалась со всеми доступными двигателями – бензиновым EA888 объемом 2,0 л и мощностью 160 сил, а также с 2-литровым дизелем EA189 мощностью от 122 до 180 сил в зависимости от прошивки блока управления и конструкции системы наддува.
Механическая коробка исчезла из гаммы трансмиссий для I поколения в конце весны 2020 г. Amarok II поколения построен на базе платформы пикапов Ford и оснащается только АКПП Ford.
Автоматическая коробка переключения передач 0СМ или AL450-8A (внутренние коды для маркировки 8HP45 производства компании ZF Friedrichshafen AG) ставилась только в связке с 2-лировыми дизельными двигателями EA189 мощностью 180 сил с лета 2012 г. до сентября 2016 г. Затем VW перешел на установку на Amarok I поколения V-образного 6-цилиндрового дизеля EA897 Evo объемом 3 л. Мощность двигателя выросла до 163-258 сил, а крутящий момент составлял 450-580 Н*м. Большее значение момента привело к необходимости использования модернизированной АКПП 8HP65, получившей код AL552-8Q. Конструктивно обе коробки почти идентичны, поскольку относятся к одной линейке ZF 8HP.
Сильные и слабые стороны коробки-автомат
Основные преимущества АКПП на Amarok I поколения:
Недостатки:
Недостатки, поломки и проблемы АКПП в Volkswagen Amarok
Основные проблемы трансмиссии на Amarok I поколения связаны с естественным износом деталей, который ускоряется при нерегулярном обслуживании авто. Нередко при проведении диагностики обнаруживаются ошибки, указывающие на некорректную работу муфты блокировки гидротрансформатора и датчиков. Качественный ремонт АКПП от Amarok I поколения (как и любой коробки линейки 8HP от ZF) можно выполнить только в профильном сервисе.
Поскольку пикапы эксплуатируют в достаточно жестких условиях, то возрастают нагрузки на трансмиссию. При ее дефектовке часто обнаруживаются полностью выгоревшие пакеты фрикционных дисков, алюминиевые барабаны получают повреждения от контакта со стальными дисками.
Попадание в гидроблок металлической стружки выводит из строя регуляторы давления и сепараторную пластину, также страдают механические клапаны.
Замена масла в АКПП
Замена жидкости ATF и встроенного в поддон фильтра должна проводиться через 50-60 тыс. км, а при постоянных тяжелых условиях эксплуатации – несколько ранее.
Для обслуживания необходимо приобрести 6 л масла, предназначенного для коробок 8HP. Можно использовать оригинальную жидкость от ZF или аналоги.
Фильтр прекрасно вынимается из поддона, что выгодно отличает АКПП на Amarok I поколения от других автомобилей с коробкой 8HP. Для обслуживания требуется диагностический сканер, позволяющий определять температуру масла.
Снятие поперечины и поддона
Из-за продольной компоновки силового агрегата на Amarok I поколения под АКПП расположена поперечина с одной из опор. При проведении обслуживания поперечину снимают, удерживая силовой агрегат от смещения вниз домкратом или гидравлической стойкой. Без демонтажа поперечины невозможно добраться до поддона АКПП, который необходимо снимать для замены фильтра.
После снятия поперечины выворачивают пробку и сливают старую жидкость. Сам поддон крепится к картеру АКПП винтами с головкой под отвертку Torx. После снятия поддона из коробки выльется немного масла и появится доступ к гидроблоку. В 8HP нет необходимости периодически менять уплотнения гидроблока (очки) и кольцо разъема проводки – подобные работы требуется проводить при обслуживании старых 6-ступенчатых АКПП ZF 6HP.
Очистка и замена деталей
После снятия поддон промывают. Особое внимание уделяют магниту – наличие большого количества стальной пыли указывает на проблемы с АКПП. При этом, как правило, уже будут наблюдаться толчки при переключении из-за некорректной работы гидравлики.
Также необходимо установить новый фильтр, подготавливая поддон к обратной установке. На части автомобилей Amarok I поколения с 3-литровым дизелем может встречаться АКПП с пластиковым поддоном и интегрированным фильтром – такой поддон лучше менять целиком.
Заливка масла и завершение процедуры
Поддон в сборе с фильтром с прокладкой по периметру полностью готов к установке. При монтаже важно равномерно затянуть винты, соблюдая предписанную заводом-изготовителем АКПП последовательность затяжки. В ремкомплекты всегда входит пробка сливного отверстия, при повторном использовании старая пробка может пропускать масло.
Жидкость заливают через специальное отверстие в боковине картера. Причем заправку маслом можно проводить после установки на место поперечины и уборки стойки или домкрата. После заправки примерно 5 л двигатель запускают и переводят рычаг управления скоростями через все положения. Уровень выставляют после прогрева АКПП до 80°С и обратного охлаждения до 60°С по нижней кромке заливного отверстия.
Ремонт АКПП Volkswagen Amarok
Долговечность АКПП Amarok I поколения определяется условиями эксплуатации и регулярностью обслуживания. Коробки попадают в ремонт при пробегах 200-250 тыс. км, хотя бывают и исключения из правила.
Важно понимать, что качественно восстановить коробку в кустарных условиях или в мелкой мастерской невозможно. Целесообразно обратиться в профильный сервис, дающий гарантию на запчасти и выполненные работы. Срок гарантии может доходить до 2 лет без ограничений по пробегу.
Диагностика и выявление проблем
При оценке состояния АКПП мастер практически никогда не смотрит на пробег пикапа. Для первоначального вывода достаточно совершить короткую поездку и подключить сканер. Даже при отсутствии ошибок коробка может находиться в предаварийном состоянии. Точно определить перечень деталей, подлежащих замене, можно только по результатам дефектовки.
Дефектовка трансмиссии
После снятия коробку разбирают и осматривают все элементы. Чаще всего замены требуют фрикционные пакеты. Обязательно обслуживание гидротрансформатора с заменой муфты блокировки. Также могут быть проблемы с алюминиевыми ступицами, которые постепенно разбиваются стальными дисками (проблема стандартная для АКПП серии 8HP). При длительной работе на грязном масле наблюдаются проблемы с гидроблоком, который почти всегда удается восстановить.
Согласование и ремонт
По результатам дефектовки составляется список необходимых запасных частей и расходных материалов. В профильных сервисах могут дать клиенту право выбора производителя части деталей, что позволяет снизить стоимость ремонта с одновременным сокращением срока гарантии. После согласования суммы расходов на запчасти и работы осуществляется ремонт АКПП Amarok I поколения.
Завершение ремонта
На финишном этапе коробку устанавливают на автомобиль, подключают косу проводки и трубки для работы теплообменника. Нередко приходится устанавливать новый термостат, поскольку старый выходит из строя и заклинивает в одном из положений.
После заправки жидкости и выставления уровня Amarok I поколения отправляется на пробную поездку, а затем выдается владельцу. Дополнительно в сервисе могут составить список рекомендаций по дальнейшему обслуживанию автомобиля.
АКПП на Amarok I поколения является разработкой компании ZF. Причем на ранних автомобилях ставилась облегченная модификация 8HP45. Впоследствии из-за перехода на 3-литровые дизели с турбиной на пикапах стала применяться усиленная АКПП 8HP65. Средний ресурс коробки составляет около 200 тыс. км, причем после квалифицированного ремонта она способна пройти еще примерно 150-200 тыс. км. Долговечность зависит от регулярности обслуживания и условий эксплуатации, которые у пикапов Amarok I поколения могут быть достаточно сложными.
