Ремонт «бублика» АКПП на Фольксвагене Амарок является одним из обязательных этапов при капитальном ремонте трансмиссии. Работы выполняются только в специализированном сервисе, в кустарных условиях невозможно обеспечить качество сборки и балансировки гидротрансформатора. Нередко сервисы предлагают клиентам покупку отремонтированного гидротрансформатора из подменного фонда со сдачей неисправного.
Принцип работы и причины поломки «бублика» АКПП
Пикап Amarok был представлен в 2010 г. и предлагался с двумя вариантами трансмиссии – МКПП с 6 передачами переднего хода и 8-ступенчатой АКПП ZF8HP. Для передачи мощности от двигателя к коробке применен гидротрансформатор с блокировкой, или «бублик». В его конструкции имеется насосное и турбинное колесо. При пуске двигателя масло под давлением подается насосом АКПП, а затем направляется насосным колесом на турбинное, связанное с первичным валом коробки.
Насосное колесо жестко соединено с корпусом «бублика», который крепится к диску на маховике двигателя. На линии подачи жидкости имеется направляющий статор, установленный на обгонной муфте и способный вращаться только в одном направлении с турбиной. Использование статора позволяет увеличивать значение крутящего момента, что важно в момент разгона с места.
Описанная конструкция и принцип работы являются типовыми для всех гидротрансформаторов.
Неисправности ГТ: подетальный разбор
Распространенные поломки «бублика» на автомобилях Амарок:
- износ фрикционных дисков блокировки, приводящий к появлению вибрации (главная проблема);
- износ уплотнений или сальников гидротрансформатора, приводящий к падению давления масла;
- выход из строя обгонной муфты;
- повреждение или износ лопаток насосного или турбинного колеса.
Практически все проблемы «бублика» приводят к некорректной работе трансмиссии. Интенсивность вибрации при разгоне зависит от характера повреждения гидротрансформатора. Муфта блокировки «бублика» практически всегда является первичным источником фрикционной пыли, загрязняющей масло и приводящей к проблемам с гидравликой АКПП. Определить характер неисправностей можно только после снятия и вскрытия гидротрансформатора.
Износ муфты блокировки «бублика» тянет за собой другие проблемы. Продукты износа попадают в масло и разносятся по гидравлической системе трансмиссии. Нередко от грязи в масле начинают страдать втулки (подшипники скольжения) в коробке. Пробуксовка блокировки приводит к перегреву масла с последующей быстрой деградацией. Вибрации от блокировки не только снижают уровень комфорта, но и становятся причиной повреждения вращающихся деталей внутри «бублика».
Алгоритм работы блокировки «бублика» АКПП на автомобилях Амарок допускает работу пакета фрикционов даже на первой передаче. Затем блокировка работает в режиме проскальзывания, обеспечивая снижение расхода топлива с сохранением динамики разгона. Именно из-за такого алгоритма малейшая неисправность пакета блокировки приводит к появлению вибрации даже при небольшой скорости движения.
Диагностика гидротрансформатора
Для доступа к гидротрансформатору на Амарок и любом другом автомобиле необходимо снять АКПП. Нередко после разъединения компонентов силового агрегата и снятия «бублика» обнаруживается течь первичного вала автоматической коробки. Причин повреждения сальника может быть множество – от естественного износа до повреждения при предыдущих ремонтах (особенно если работы проводились в кустарных условиях или силами непрофильного сервиса).
Самостоятельные испытания
Своими силами определить состояние «бублика» с высокой точностью невозможно. Водитель быстро обратит внимание на появление дрожи, которая присутствует даже при минимальной скорости движения. Для проверки догадки достаточно несколько раз плавно ускориться и повторно убедиться в наличии вибрации. Важно понимать, что проблемы с «бубликом» могут возникать из-за неисправности гидравлики АКПП.
Проведение стоп-теста
Один из методов быстрой проверки состояния АКПП предусматривает удержание автомобиля тормозами и включение режима D с последующим нажатием на педаль газа. Стоп-тест или Stall-test позволяет убедиться в невозможности раскрутки двигателя свыше определенных оборотов из-за гидравлического сопротивления. Тест показывает наличие проблем с АКПП в целом и не может использоваться для достоверной диагностики «бублика» на автомобиле Амарок.
При проведении Stall-test возможны три ситуации:
- незначительное превышение оборотов – следствие проблем с одним из фрикционных пакетов в АКПП из-за износа или недостаточного давления масла;
- существенное превышение оборотов – пробуксовка одного из пакетов либо наличие механических проблем с «бубликом» или масляным насосом;
- занижение оборотов – неисправность систем двигателя либо поломка элементов конструкции гидротрансформатора.
Stall-test всегда являлся только частью процесса диагностики АКПП, но для современных коробок неприменим. Для проведения теста мастер должен точно знать нормальное значение числа оборотов – а таковой информации для Амарок нет. Нередко причиной проблем с блокировкой гидротрансформатора является недостаточное давление из-за проблем с гидроблоком. Таким образом, получить достоверную информацию о состоянии «бублика» при помощи стоп-теста для современных АКПП невозможно.
Компьютерная диагностика
Считывание ошибок по АКПП автомобиля Амарок позволяет сделать вывод о ее состоянии. При этом важно правильно интерпретировать коды. Начинающие диагносты нередко совершают ошибки именно на этом этапе. Как результат – замена деталей в автомате не приводит к желаемому результату.
Вибрации от «бублика» нередко никак не фиксируются в виде кодов ошибок, важно понимать природу появления дрожи при работе неисправного гидротрансформатора.
Ремонт и замена гидротрансформатора АКПП Volkswagen Amarok
Установленная на Амарок автоматическая коробка переключения передач ZF используется в связке с дизельными двигателями объемом 2 или 3 л либо в паре с 2-литровым бензиновым мотором с наддувом. Ресурс АКПП определяется регулярностью обслуживания и условиями эксплуатации.
Коробки серии 8HP отличаются широким использованием алюминия, что не лучшим образом сказалось на их долговечности. Проблемы с «бубликом» фиксируются ближе к 150-200 тыс. км, хотя могут возникать как при меньших, так и при больших пробегах.
Процесс ремонта
Примерный перечень шагов при ремонте «бублика» на Фольксвагене Амарок:
- Установка гидротрансформатора на токарный станок для вскрытия корпуса, соединенного сваркой. Это важный этап, требующий аккуратности (особенно при резке корпуса уже побывавшего в ремонте «бублика» и сваренного с нарушением технологии).
- Мойка и дефектовка расположенных внутри гидротрансформатора колес. На основании последней делается вывод о целесообразности дальнейшего ремонта.
- Резка сварного шва муфты блокировки «бублика» (конструкция специфическая для коробок ZF) и разборка для дефектовки фрикционных дисков и прочих деталей муфты. Часть элементов муфты восстанавливают проточкой на станке.
- Ревизия подшипников и замена при наличии признаков износа, а также проверка состояния обгонной муфты реакторного колеса.
- Проверка состояния кромок корпуса. Нередко при предыдущих ремонтах из-за низкой квалификации сварщика корпус получает повреждения и требует восстановления.
- Сборка муфты блокировки с соблюдением технологии. В случае перегрева при сварке происходит повреждение резиновых сальников.
- Проверка работоспособности муфты блокировки на стенде, финальная сборка «бублика» со сваркой корпуса на специальном станке. При сборке проверяется радиальное биение и балансировка гидротрансформатора – при сборке половины корпуса соединяют в исходном положении друг относительно друга.
- Финишная проверка корпуса на герметичность с устранением возможных свищей повторной сваркой стыка половин корпуса «бублика» от АКПП Амарок.
Процесс дефектовки требует достаточно высокой квалификации мастера. Фрикционные диски блокировки «бублика» от Амарок могут быть визуально пригодными к дальнейшей эксплуатации. По факту от длительной эксплуатации фрикционный слой теряет характеристики, блокировка пробуксовывает.
Замена «бублика»
Если владелец автомобиля не готов ждать несколько дней, то можно приобрести восстановленный гидротрансформатор из подменного фонда. Старый «бублик» от Амарок выкупается, стоимость зачитывается как часть цены отремонтированной детали. Приобретать гидротрансформатор на разборке не рекомендуется из-за отсутствия точной информации о его состоянии.
Решения дополнительных проблем
При замене «бублика» как минимум проводится диагностика АКПП на Амарок. По желанию владельца осуществляется обслуживание коробки с заменой масла и фильтра. По состоянию слитой жидкости дается предварительное заключение о состоянии агрегата.
Недостатки б/у гидротрансформаторов
Нередко владельцы Амарок решают проблему неисправного гидротрансформатора простым способом – покупкой детали на разборке. В данном случае возможны две проблемы: приобретение «бублика» от другой модели автомобиля (АКПП ZF серии 8HP ставились и применяются на десятках различных машин) или покупка гидротрансформатора в плохом техническом состоянии.
Если первую проблему решают подбором детали по артикулу и модели, то проверить степень износа при покупке невозможно.
Цена ремонта и замены гидротрансформатора АКПП
Окончательная стоимость восстановления гидротрансформатора зависит от объема работ и сервиса. Соответственно, расходы на демонтаж и обратную установку АКПП также зависят от местоположения сервиса.
Важно понимать, что наличие проблем с «бубликом» на Амарок практически всегда связано с общим износом и необходимостью доскональной проверки трансмиссии. Если диагностика автоматической коробки (считывание ошибок, визуальный анализ пробы масла на наличие грязи и стружки, тестовая поездка и опрос владельца) не находит проблем, то ремонт коробки автомобиля Амарок может ограничиться восстановлением или заменой «бублика».
